Clipper (Català)

Els Clippers van néixer als Estats Units d’Amèrica, on el comerç era totalment gratuït, per transportar ràpidament els passatgers i un alt valor afegit.

La marina mercant britànica i, en particular, la companyia de l’East Índia, que va gaudir d’un monopoli reial, va utilitzar els vaixells molt més lents, moltes formes de vasos dels segles XVII i XVIII, Índies Orientals.

Aquests vaixells L’aspecte de Pantaud va ser dissenyat per defensar-se a les aigües insegures (pirates i corsaris de les guerres napoleòniques), de manera que eren ample, massiva i portava una bateria de canó al magatzem.

si cal, es podrien reconvertir Vaixells de guerra.

Una conjunció de factors: competència de vapors, descobriment de mines d’or a Califòrnia i Austràlia (Rush to Gold), Introducció per Opium English a Xina, va crear una demana Nde per a vaixells més ràpids, que ja no havien de ser armats.

Les drassanes americanes (especialment la de Bostonian Donald Mc Kay (EN)) van construir vasos amb formes fines i estretes, sense armadures defensives i equipades Un “motor gran”, és a dir, una enorme vela.

Per permetre que les reduccions de l’ala de tripulació reduïdes, els carrers i els lloros es dividissin (Hunner i Flying Hook), els cocatois, normalment Etapa d’ala de fars quadrades, de vegades va ser coronada per contra-cacatois (anomenat Moonsail Anglès, Moonshaker, Skyraker) només es pot utilitzar en poc temps. ‘ala també es pot augmentar en la direcció lateral mitjançant pinces, instal·lades en embolics que prolonen els orgues , tot donant l’aparença d’un “núvol de vels voladors al mar”.

Un aparell com a complex i poderós era molt exigent Pel que fa a la maniobra, que requereix ajustaments freqüents (i perillosos) per caminar fins al màxim sense “trencar la fusta”.

Les tripulacions nord-americanes van provocar així el dur, com ho demostra el folklore i les cançons de Edge relacionat amb la famosa empresa de línia de boles negres i el testimoni de l’escriptor nord-americà Richard Dana.

Els American Clippers of the Gold Rush van ser construïts per anar ràpidament i no durar (ús de Whitewood) i molts de van ser abandonats tan aviat com arribessin a Califòrnia. Com es demostra les fotos preses en 1849-1850 a San Francisco, l’escassetat de treball qualificat va impulsar al desenvolupament de la pràctica del xangià.

La marina mercant britànica, després de la derogació de les lleis proteccionistes. I Monopoli de la companyia de l’Índia Oriental també es va llançar a la construcció de Clippers per a destinacions distants (llana i blat d’Austràlia, tes de Xina i Ceilan, Opi, productes colonials de l’Índia) inaccessible a vapors en aquell moment, els consumidors de carbó massa grans. A diferència de American Clippers, els vaixells anglesos van ser dissenyats per durar: Marc de roure intern, llavors Ferro (construcció composta), Burma teca frontera. És aquesta robustesa que va permetre al Starty Sark arribar al nostre temps.

L’obertura del canal de Suez, impracticable per a velers purs, la millora de les màquines de vapor (invenció del condensador) va arrodonir el gla de L’era de Clippers.

Després de 1870, els velers, construïts de ferro, després d’acer, es van aventurar amb carreteres molt llunyanes, sense dipòsits de carbó (nitrats de Xile, fusta, fusta. De Oregon, Australian Llana, níquel de Nova Caledònia), però aquests vaixells, dissenyats per a la càrrega útil i l’economia, ja no tenien l’elegància de Clippers.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *