Clipper (Português)

Os Clippers nasceram nos Estados Unidos da América, onde o comércio foi totalmente livre-giratório, a fim de transportar rapidamente passageiros e alto valor agregado.

> A British Merchant Navy e, em particular, a empresa do leste da Índia, que desfrutou de um monopólio real, usava vasos muito mais lentos, muitas formas diferentes de embarcações dos séculos XVII e XVIII, a Indias Orientais.

Estes navios A aparência PantAud foi projetada para se defender em águas inseguras (piratas e corsários de guerras napoleônicas), então eles eram largos, massivos e carregavam uma bateria de barril no armazém.

Se necessário, eles poderiam ser reconvertidos em Wallships.

Uma conjunção de fatores: Concorrência de vapores, descoberta de minas de ouro na Califórnia e Austrália (Rush to Gold), introdução por Opio Inglês na China, criou uma dema NDE para navios mais rápidos, que já não precisavam ser armados.

American Shiryards (especialmente o de Bostonian Donald Mc Kay (en)) construiu vasos com formas finas e estreitas, desprovidas de armamento defensivo, e equipados com Um “grande motor”, isto é, uma enorme vela.

Para permitir que as reduções de alas da tripulação reduzida, os caçadores e os papagaios fossem divididos (Hunner fixo e gancho voador), as cocatois, geralmente a última O estágio de ala de faróis quadrados, às vezes parado por contra-cacatois (chamado Inglês Moontail, Moonraker, Skysail) utilizável apenas em um curto período de tempo. ala também pode ser aumentada na direção lateral usando pinças, instalado em emaranhados que prolongam as orgueses , todos dando a aparência de uma “nuvem de véus voadores no mar”.

Um aparelhamento como complexo e poderoso foi muito exigente Quanto à manobra, exigindo ajustes freqüentes (e perigosos) para caminhar até o máximo sem “quebrar a madeira”.

As tripulações americanas foram assim levadas ao disco, como evidenciado pelo folclore e das músicas de Borda relacionada com a famosa companhia de linha de bola preta e o testemunho do escritor americano Richard Dana.

Os clippers americanos da corrida de ouro foram construídos para ir rapidamente e não durar (uso de caibroubro) e muitos de eles foram abandonados assim que chegam na Califórnia. Como evidenciado pelas fotos tiradas em 1849-1850 em São Francisco, a escassez de mão-de-obra qualificada empurrou para o desenvolvimento da prática do Shangiatanism.

A Marinha Britânica do Comerciante, após a revogação das leis protecionistas. E O monopólio da empresa da Índia Oriental também lançou na construção de tosquiadeiras para destinos distantes (lã e trigo da Austrália, chás de China e Ceilão, ópio, produtos coloniais da Índia) inacessível a vapores no momento, muito grandes consumidores de carvão. Clippers americanos, os navios ingleses foram projetados para durar: quadro de carvalho interno e, em seguida, ferro (construção composta), borda borda fronteira. É essa robustez que permitiu que o sarilo Cutty chegasse ao nosso tempo.

A abertura do Canal Suez, impraticável para veleiros puros, a melhoria das máquinas a vapor (invenção do condensador) arredondou a GLA de a era do telecelador.

Após 1870, os veleiros, construídos de ferro, depois feitos de aço, aventurados com estradas muito distantes, desprovidas de depósitos de carvão (nitratos do Chile, madeira, madeira. De Oregon, australiana lã, níquel da Nova Caledônia), mas esses navios, projetados para a carga útil e a economia, já não tinham a elegância de clippers.

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