Clipper

Los Clippers nacieron en los Estados Unidos de América, donde el comercio fue totalmente giratorio, para transportar rápidamente a los pasajeros y al alto valor agregado.

La Marina de Merchant British y, en particular, la compañía de la India Oriental, que disfrutó de un monopolio real, usó buques mucho más lentos, diferentes formas de embarcaciones de los siglos XVII y XVIII, los Indias Orientales.

Estos buques en La apariencia PANDAUD se diseñó para defenderse de las aguas inseguras (piratas y corsarios de las guerras napoleónicas), por lo que eran amplios, masivos y llevaban una batería de barril en el almacén.

Si es necesario, podrían reconvertirse en buques de guerra.

Conjunción de factores: la competencia de los vapores, el descubrimiento de minas de oro en California y Australia (Rush to Gold), la introducción por el inglés del opio en China, creó una dema Nde para barcos más rápidos, que ya no tenían que estar armados.

Hipyards estadounidenses (especialmente el de Bostonian Donald MC Kay (en)) Buques construidos con formas finas y estrechas, desprovistas de armado defensivo y equipado con Un «motor grande», es decir, una gran vela.

Para permitir las reducciones reducidas del ala de la tripulación, los trabajadores y los loros se dividieron (fijados, hunder y gancho volador), los cocatois, generalmente los últimos La etapa del ala de los faros cuadrados, a veces se superó por contra-cacatois (llamadas lunas inglesas, moonraker, skySail) utilizables solo en un corto tiempo. l ala también se puede aumentar en la dirección lateral usando pinzas, instaladas en enredos prolongando los órgues. , todos dando la apariencia de una «nube de velos voladores en el mar».

Un aparejo como complejo y poderoso fue muy exigente En cuanto a la maniobra, lo que requiere ajustes frecuentes (y peligrosos) para caminar al máximo sin «romper la madera».

Las tripulaciones estadounidenses se llevaron a lo duro, como lo demuestran el folclore y las canciones de Edge relacionado con la famosa compañía de línea de bola negra y el testimonio del escritor estadounidense Richard Dana.

Los clippers estadounidenses de la fiebre del oro se construyeron para ir rápidamente y no para durar (uso de Whitewood) y muchos de Fueron abandonados tan pronto como llegan a California. Como lo demuestra las fotos tomadas en 1849-1850 en San Francisco, la escasez de mano de obra calificada empujó al desarrollo de la práctica del shangianismo.

La marina mercante británica, después de la derogación de las leyes proteccionistas. Y El monopolio de la compañía de la India Oriental también se lanzó en la construcción de Clippers para destinos lejanos (lana y trigo de Australia, tés de China y Ceilán, Opio, Productos Coloniales de la India) inaccesibles a los vapores en ese momento, a los grandes consumidores de carbón. A diferencia de Clippers americanos, los buques ingleses fueron diseñados para durar: marco de roble interno, luego hierro (construcción compuesta), birmas de teca Birmania. Es esta robustez que permitió al Cutty Sark llegar a nuestro tiempo.

La apertura del canal de Suez, impracticable para los veleros puros, la mejora de las máquinas de vapor (invención del condensador) redondeó la GLA de la GA la era de las podadoras.

Después de 1870, los veleros, construidos de hierro, luego hechos de acero, se aventuraban con caminos muy distantes, desprovistos de depósitos de carbón (nitratos de chile, madera, madera. De Oregón, australiano La lana, el níquel de Nueva Caledonia), pero estos buques, diseñados para la carga útil y la economía, ya no tenían la elegancia de los Clippers.

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