Clipper (Galego)

Os Clippers naceron nos Estados Unidos de América, onde o comercio era totalmente gratuíto, a fin de transportar rapidamente aos pasaxeiros e do alto valor engadido.

A Mariña Mercante Británica e, en particular, a empresa de India Oriental, que gozou dun monopolio real, utilizou buques moito máis lentos, formas moi diferentes de buques dos séculos XVII e XVIII, as Indias do Leste.

Estes buques en A aparencia de Pantaud foi deseñada para defenderse en augas inseguras (piratas e corsarios de guerras napoleónicas), polo que eran anchas, masivas e levaban unha batería de barril no almacén.

Se é necesario, poderían ser reconectados buques de guerra.

Unha conjunción de factores: competición de vapores, descubrimento de minas de ouro en California e Australia (Rush to Gold), Introdución por Opio Inglés en China, creou unha Dema NDE para barcos máis rápidos, que xa non tiñan que estar armados.

Estaleiros americanos (especialmente a de Bostonian Donald Mc Kay (en)) construídos buques con formas finas e estreitas, desprovistas de armas defensivas e equipadas con un “motor grande”, é dicir, unha enorme vela.

Para permitir que as reducións de álbumes de tripulación, os huners e os papagaios estivesen divididos (fixos de hunner e gancho volador), os cocatorios, normalmente o último A etapa da á de faros cadrados, ás veces foi superada por contra-cacatois (chamado Moonseil, Moonraker, Skysail) utilizable só nun curto espazo de tempo. á tamén pode ser aumentada na dirección lateral usando pinzas, instaladas en enredos prolongando as orgas , todo dando a aparencia dunha “nube de veos voadores no mar”.

Un aparello tan complexo e poderoso era moi esixente En canto á manobra, que require axustes frecuentes (e perigosos) para camiñar ata o máximo sen “romper a madeira”.

As tripulacións americanas foron levados ao duro, como evidenciado polo folclore e as cancións de Borde relacionado coa famosa empresa de liña negra e o testemuño do escritor estadounidense Richard Dana.

Os clippers americanos da carreira de ouro foron construídos para ir rapidamente e non durar (uso de Whitewood) e moitos de foron abandonados axiña que chegan a California. Como evidenciado polas fotos tomadas en 1849-1850 en San Francisco, a escaseza de traballo cualificado empuxou ao desenvolvemento da práctica do shangiaganismo.

A mariña mercante británica, logo da derrogación das leis proteccionistas. E Monopolio da Compañía da India Oriental tamén lanzou na construción de Clippers para destinos distantes (la e trigo de Australia, tés de China e Ceilán, opio, produtos coloniais da India) inaccesibles aos vapores no momento, os consumidores de carbón demasiado grandes. A diferenza de American Clippers, os buques ingleses foron deseñados para durar: marco de carballo interno, entón ferro (construción composta), Burma Teak bordeando. É esta robustez que permitía que o Sark Cutty alcance o noso tempo.

A apertura da canle de Suez, impracticable para veleros puros, a mellora das máquinas de vapor (invención do condensador) redondeou a GLA de Os Clippers era.

Despois de 1870, os veleiros, construídos de ferro, entón feitos de aceiro, aventurados con estradas moi distantes, desprovistas de depósitos de carbón (nitratos de Chile, madeira, madeira. De Oregon, australiano La, níquel de Nova Caledonia), pero estes buques, deseñados para a carga útil ea economía, xa non tiña a elegancia dos Clippers.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *