Clipper (Română)

Clippers s-au născut în Statele Unite ale Americii, unde comerțul a fost total liber, pentru a transporta rapid pasagerii și valoarea adăugată ridicată.

P

Marina comercială britanică și, în special, compania de Est India, care sa bucurat de un monopol regal, a folosit vase mult mai lente, forme mult diferite de nave ale secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea, indiasul de est.

aceste nave în Aspectul Pantaud a fost conceput pentru a se apăra pe apele nesigure (pirați și corsari ai războaielor napoleoniene), astfel încât acestea erau largi, masive și au purtat o baterie de butoaie în depozit.

Dacă este necesar, ar putea fi reconvertite în navele de război.

o conjuncție a factorilor: concurența de vapori, descoperirea minelor de aur în California și Australia (Rush to Gold), Introducere prin Opium English în China, a creat o Dema NDE pentru nave mai rapide, care nu mai trebuia să fie înarmate.

Șantierele navale americane (în special cele ale lui Bostonian Donald MC Kay (EN)) au construit nave cu forme fine și înguste, lipsite de armare defensive și echipate cu Un „mare motor”, adică o navă uriașă.

Pentru a permite reducerile reduse aripilor echipajului, agiul și papagalii au fost împărțiți (hunner fix și cârlig de zbor), cocatois, de obicei ultimul Etapa de aripă a farurilor pătrate, au fost uneori depășite de contra-cacate (numită engleză Moonsail, Moonraker, Skyail) utilizabilă numai într-un timp scurt. ripa poate fi, de asemenea, mărită în direcția laterală folosind cleștele, instalate pe tangles prelungind orguile , toți dând aspectul unui „nor de voaluri de zbor pe mare”.

o tachetă ca complexă și puternică a fost foarte exigentă În ceea ce privește manevra, care necesită ajustări frecvente (și periculoase) pentru a merge la maximă fără „ruperea lemnului”.

Echipajele americane au fost astfel conduse la greu, așa cum este evidențiat de folclorul și melodiile Edge legate de faimoasa companie de linie de minge neagră și de mărturia scriitorului american Richard Dana.

Clippers-ul american al Rusurii de aur au fost construite pentru a merge rapid și nu pentru a dura (utilizarea de lemn de rasinoase) și multe dintre ei au fost abandonați de îndată ce ajung în California. După cum reiese din fotografiile realizate în 1849-1850 în San Francisco, lipsa de muncă calificată sa împins la dezvoltarea practicii shangiaganismului.

Marina britanică de comerciant, după abrogarea legilor protecționiste. Și Monopolul companiei East India a fost, de asemenea, lansat în construcția de mașini de tăiat pentru destinații îndepărtate (lână și grâu din Australia, ceaiuri din China și ceylon, produse de opiu, coloniale ale Indiei) inaccesibile vaporilor la acea dată, consumatorii de cărbuni prea mari. Spre deosebire de consumatori de cărbune Clippers american, navele engleze au fost proiectate să dureze: cadru de stejar intern, apoi fier (construcție compozită), Burma Teak Bordering. Este această robustețe care a permis lui Sark tăiat să ajungă până la timpul nostru.

deschiderea canalului Suez, imposibilă pentru bărcile curate pure, îmbunătățirea mașinilor de aburi (invenția condensatorului) rotunjite Clippers Era.

După 1870, bărcile de planete, construite din fier, apoi din oțel, s-au aventurat cu drumuri foarte îndepărtate, lipsite de depozite de cărbune (nitrați din Chile, lemn, lemn. din Oregon, Australian Lână, nichel de Noua Caledonie), dar aceste nave, concepute pentru sarcina utilă și economie, nu mai aveau eleganța de crăpare.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *