Proiectele de pandemie și de transport

în cronica mea de sâmbătă, am menționat ipoteza unei creșteri a lucrătorului cu experiența acumulată în timpul crizei.

Aceasta ar însemna mai puține călătorii , mai puțină congestie și mai puține nevoi pentru un al treilea link, am sugerat. Am putea avea nevoie de aceste miliarde de dolari pentru a plăti factura de pandemie.

și tramvai? Pentru a indigna cititorii.

„Schimbările pe care le planificați vor face inutil proiectul de tramvai”, a scris unul dintre ei.

Tramvaiul este în „opoziție perfectă”, cu principiul distanței fizice recomandat în timpul pandemic, pentru a insista pe alta.

Putem într-adevăr să ne întrebăm dacă pandemia va afecta percepția viitoare și Participarea la tranzitul public.

„Cât timp va dura fobia?” Întreabă profesorul Jean Dubé, de la Școala de Planificare Universitară Lavală.

„Poate juca în favoarea mașinii și a suburbiilor”, percepe el. „Sprijinul la al treilea link va fi mai puternic cu fobia de tranzit public”.

Acest lucru se aplică și altor transporturi colective și pentru toate adunările.

Rețeaua de transport de capital (RTC), care în numerar o scădere a riderhirii de 80%, deoarece Quebec este „Break”, crede că frica de un impact negativ este o „întrebare ipotetică”.

„RTC a prezentat numere bune înainte de criză. Înainte de a reține un astfel de impact, va fi necesar să se documenteze, să măsoare și să propună soluții pentru a contracara fenomenul, dacă există”, explică purtătorul de cuvânt al RTC.

Revenirea la viața „normală” va fi probabil progresivă. Temerile ar trebui să se estompeze în timp.

Dacă memoria colectivă a lucrat pentru virus ca și pentru politică, totul ar fi uitat în șase luni, dar putem crede că va fi mai lung de data aceasta.

** * * ** *

Ipoteza unei creșteri permanente a teleworkingului pe care am evocat-o sâmbătă rămâne demonstrată.

„Oamenii nu sunt bine instalați acasă. Dorința de a se stabilea și de a freca umerii” va aduce oamenii înapoi la birou, va oferi economistului Jean-Pierre Lessard de firma Aviseo.

Dar vom vedea mai multă flexibilitate a angajatorilor dacă cineva are gripă, crede el.

sau mai mult „presiune”, astfel încât angajații bolnavi să lucreze de acasă, redoute Jean Dubé.

„Mă îndoiesc că congestia se va rezolva cu teleworking. Vom găsi rapid același ritm”, prezice domnul Dubé.

va cere apoi. Care este modul cel mai eficient de a reduce congestia. Răspunsul său este neechivoc: tranzitul public.

Vom vorbi, de asemenea, despre încetinirea economică. Sau mai rău, o recesiune.

Nu este în actualul arsenal al managerilor de transport, dar este una dintre cele mai sigure moduri de a calma congestia.

Acest lucru crește în perioade de prosperitate și diminuează perioadele mai mari atunci când mai puțini oameni lucrează sau nu mai au mijloacele unei mașini secunde sau a treia pe gospodărie.

Transportul public ar putea găsi transportul public Momentul pierdut.

***

Investițiile în transportul colectiv au de două ori și jumătate mai mare decât cei care vizează transportul auto, sugerează un al doilea studiu efectuat pentru Camera de Comerț din Montreal. (Vezi alte text de mai jos)

Calculul datează puțin (2010), dar a trebuit să schimbe foarte mult, estimează Jean-Pierre Lessard de firma de consultanță Aviseo.

Este util Pentru a avea în vedere când guvernele se pregătesc să accelereze proiectele de infrastructură pentru a revigora economia din pandemie.

Punerea banilor în proiectele de transport colectiv este mai plăcută decât în proiectele rutiere în ceea ce privește „valoarea adăugată” și crearea de locuri de muncă, indică studiul.

Logica ar dori ca aceste proiecte să fie favorizate.

Plictiseala este că proiectele de transport colectiv sunt prin natura proiectelor majore și există o limită care trebuie împinsă.

Există pași incompresibili în planificarea și aprobarea proiectelor majore. Este, de asemenea, adevărat pentru proiectele rutiere.

Doriți să începeți al treilea link pe care nu l-am putut retrage studiile de sol, forajul preliminar, analizele economice și problemele tehnice.

Comprimarea evaluărilor de mediu nu ar fi foarte informate. Am dori să regretăm mai târziu.

Dacă scopul este de a revigora rapid economia, este probabil să se adreseze proiectelor tradiționale tradiționale care nu comandau studii speciale sau expertiză.

Aceasta va funcționa mai degrabă întreprinderile locale decât birouri mari sau consorții.

Cu căderea prețului petrolului și a derivaților săi, asfaltul nu va costa niciodată atât de puțin pentru a produce. Guvernele vor dori să deschidă un maxim, chiar dacă efectul economic este limitat.

***

Unde este primarul Labeaume, întreabă-mi o mulțime de cititori. Nu mai vedem. Este bolnav?

Nu că știu.

Din 12 martie, domnul Labeaume a participat la două sesiuni ale Consiliului și a ținut o duzină de puncte de presă. Deoarece există o mulțime de discuții despre virus, comentariile sale au fost puțin pierdute în restul.

Există, de asemenea, o parte a vizibilității domnului Labeaume, la prezența sa la evenimente publice, inauguri, programe sau proiecte. Toate acestea sunt întrerupte.

și apoi trebuie să fie recunoscut, mass-media probabil mai puțin interesul în aceste zile pentru ceea ce vine din oraș și primar.

Sănătatea publică este în principal cazul guvernelor și este mult domnul Legault, dl Arruda și doamna McCann, care ocupă spațiul public în aceste săptămâni. Acesta lasă mai puțin pentru alții.

Acest lucru nu împiedică primarul să fie în birou și să lucreze la afacerea orașului, așa cum am văzut săptămâna aceasta cu programul comercial pentru comercianți.

Reasigurați?

+

efectele multiple ale unui tramvai

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *